LOS ANDES (10/06/2026).- La reposición del anhelado proyecto ferroviario que una las ciudades de Los Andes y Mendoza vuelve a reflotar, después que el consorcio conformado por las empresas Beler S.A, de Chile, e International Nusantara Investment Pte., de Singapur, manifestara su interés de ejecutar la iniciativa denominada “Corredor Bioceánico Longotoma”.
De acuerdo a la información publicada por el Diario Financiero, este consorcio solicitó al Ministerio de Relaciones Exteriores una audiencia con el ministro Francisco Pérez Mackenna, con la finalidad de presentar su proyecto y pedir que se active el Tratado de Maipú de Integración y Cooperación entre ambos países, firmado en octubre de 2009 por las entonces Presidenta Michelle Bachelet y Cristina Fernández, con el objetivo de facilitar su tramitación.
Conforme a las estimaciones, la inversión privada será los US$9.600 millones y la megaobra considera la construcción a través de la cordillera de un túnel entre Los Andes y Uspallata por donde avancen trenes transportando carga, vehículos y pasajeros.
De igual manera considera la ampliación del Puerto Terrestre Los Andes ubicado en el sector El Sauce y la instalación de plantas de gasificación por plasma, en donde se proveerá de energía eléctrica a los trenes.
Conexión Los Andes-La Ligua y puerto en Longotoma
Pero esta iniciativa va más allá, toda vez que también contempla la habilitación de una vía férrea que conecte Los Andes con La Ligua, además de la construcción de un puerto en Longotoma desde el cual se exporten granos provenientes desde Argentina, Brasil, Uruguay y Paraguay hacia China y el Asia Pacífico.
Agrega el artículo que estas obras, según lo plantea el consorcio internacional, convertirán a nuestro país en el controlador del comercio en el Pacífico, ahorrando US$450 millones al año en envíos de granos; y que el transporte por el puerto de Longotoma sería más económico que hacerlo desde el Puerto de Chacay, en Perú, y a través del Canal de Panamá.
En el ámbito económico, en 20 años aportaría al Fisco una recaudación neta de US$7.500 millones derivada del IVA, impuestos a la renta y servicios aduaneros.
Asimismo, creará miles de puestos de trabajo y un incremento de un punto porcentual al Producto Interno Bruto (PIB) nacional.
Tratado de Maipú
Agrega Diario Financiero que el representante legal de la empresa Beler S.A., Cristian Hewstone, en carta enviada al canciller, explicó que el Tratado de Maipú evitará la intermediación de ministerios sectoriales que históricamente han causado estancamiento burocráctico, por lo que el consorcio podría ejecutar el proyecto sin pasar por todos los trámites ordinarios de cada país y ahorro de tiempo en permisología.
Igualmente, lo eximiría de ingresar al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) y con ello, de obtener visto bueno, podría ser construido en un plazo de tres a cuatro años.
Al respecto, Mónica Fuchslocher, coordinadora de Finanzas y Comunicaciones de Beler, indicó que el Ministerio del Medio Ambiente fiscalizará el proyecto, “el cual cumple con la Ley sobre Bases Generales del Medio Ambiente y el Acuerdo de Escazú”.
Finalmente, se añade en la nota que el consorcio chileno-singapurense informó que el pasado jueves sostuvo una reunión por Lobby con el Ministerio de Economía, donde pidieron acceder a los beneficios del Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico, a mecanismos de invariabilidad tributaria, incluir la iniciativa en la nómina de proyectos de interés nacional para acogerse a la Ley de Permisos Inteligentes y un decreto de excepción.
Proyecto que no prosperó
Recordar que entre los años 2009 y 2015 la sociedad multinacional privada liderada por la Corporación América y que integraban las Empresas Navieras, Mitsubishi Corp., Geodata y Contreras Hermanos impulsaron el proyecto binacional “Túnel de Baja Altura-Ferrocarril Transandino Central” denominado Corredor Bioceánico Aconcagua, el que no prosperó al haber sido suspendido el 2017.
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